集裝箱木箱包裝

鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度顯著加快。我國集裝箱運(yùn)輸正處于極好的發(fā)展時期,集裝箱的生產(chǎn)量已雄居世界第一。各方面對鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛關(guān)注和投入,必然推動鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品集裝箱木箱包裝運(yùn)輸?shù)娘w躍發(fā)展。然而我國鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)輸起步晚,經(jīng)驗(yàn)不足,運(yùn)輸組織方法及裝卸設(shè)備落后,我國鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品絕大多數(shù)采用普通集裝箱運(yùn)輸,其隔熱性差,受溫度變化的影響大。木箱的包裝材料及包裝方式選取不當(dāng)：

1.包裝材料問題

危險(xiǎn)產(chǎn)品所用包裝材料的種類很多,而木箱中的塑料袋就是其中一種。塑料的主要成分是樹脂。樹脂是一種高分子化合物,一般只能在玻璃化溫度以下,脆化溫度以上范圍內(nèi)使用。高于玻璃化溫度時,塑料受力后變形量很大(拉斷伸長率達(dá)到100%～1000%),彈性模量很小(剛度)；當(dāng)環(huán)境溫度低于脆化溫度時,塑料就變硬、變脆,它是塑料使用的最低溫度。所以用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)產(chǎn)品時,對所用木箱中的塑料部分、襯墊、打包帶等,需要提出具體包裝材料方面要求。

2.產(chǎn)品包裝方式問題

對于危險(xiǎn)產(chǎn)品來說,其危險(xiǎn)性的大小除與產(chǎn)品的本身性質(zhì)有關(guān)外,還與產(chǎn)品的包裝方式密切相關(guān)。因而,危險(xiǎn)產(chǎn)品進(jìn)木箱條件的確定,也必須考慮到產(chǎn)品的包裝方法。

2.1木箱包裝量的大小

產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性與其包裝量的大小有著密切關(guān)系。對于某些危險(xiǎn)產(chǎn)品,當(dāng)其包裝量較小時，在采用集裝箱運(yùn)輸時。有較為寬松的要求。通常將每個單位量不大于1kg(或1L),且每個包裝箱不大于20kg的包裝方法稱為“小包裝”。對于包裝危險(xiǎn)產(chǎn)品可以直接進(jìn)入危險(xiǎn)產(chǎn)品通用集裝箱是基于以下5個方面的原因而確定。

1)包裝的密封性能較好。由于小包裝箱的開口較小,加之小包裝箱的制作工藝相對較為精細(xì),其液密、氣密性能也較大包裝要好,故可有效地防止木箱的泄漏。

2)包裝具有一定的隔熱作用。小包裝產(chǎn)品除產(chǎn)品包裝外,還有木箱或襯墊輔料等,有些還有中包裝或吸收材料,因而木箱的隔熱保溫作用,使木箱中產(chǎn)品的溫度總是低于集裝箱內(nèi)的最高溫度。實(shí)測數(shù)據(jù)表明,在集裝箱內(nèi),即使是受溫度影響最大的頂層產(chǎn)品,其內(nèi)部溫度也低于集裝箱上層空間溫度1～2℃,即小包裝產(chǎn)品的溫度總是低于集裝箱的內(nèi)壁溫度,故其受溫度的影響相對較小,其安全性也相對增大。

3)木箱等可吸收一定的灑漏物。小包裝產(chǎn)品的木箱及襯墊物的吸收作用,使得產(chǎn)品萬一破漏時,其泄漏的液體產(chǎn)品可能被全部或部分吸收。

4)木箱具有一定的機(jī)械緩沖作用。由于受木箱及襯墊材料的緩沖作用,小包裝危險(xiǎn)產(chǎn)品,在運(yùn)輸過程中受到外力作用(碰撞、摩擦或跌落等)時,外力不會直接作用于產(chǎn)品,其破漏情況亦較大包裝要減少得多。

5)小包裝有較大的內(nèi)壓承受力。木箱內(nèi)部的飽和蒸汽壓,對木箱內(nèi)壁將產(chǎn)生一個向外的垂直作用力。對小包裝箱來說,其器壁所承受的內(nèi)應(yīng)力,較大包裝相對要小,小包裝箱的安全性相對增大。

2.2木箱包裝的密封性

危險(xiǎn)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性,與產(chǎn)品的密封性有著密切的關(guān)系,有些危險(xiǎn)產(chǎn)品易于揮發(fā)或散發(fā)出強(qiáng)烈的氣味或有害的蒸汽,包裝的密封性不好時,其蒸汽會不斷散發(fā)出來。此種產(chǎn)品若進(jìn)入集裝箱,由于集裝箱通風(fēng)性能較差,這些蒸汽將在木箱內(nèi)聚集,在運(yùn)輸過程中蒸汽的濃度將越來越大,極易發(fā)生危險(xiǎn)。所以這些危險(xiǎn)產(chǎn)品要進(jìn)集裝箱,必須改變包裝方法,采用密封性能好的木箱包裝。根據(jù)《海協(xié)危規(guī)》和《國際危規(guī)》提供的參考數(shù)據(jù):設(shè)計(jì)參數(shù)溫度為65℃,機(jī)械裝卸垂直下落沖擊值為2(g為重力加速度m/s2),縱向水平?jīng)_擊值為2,安全系數(shù)為1.5。采用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)產(chǎn)品,夏季我國部分地區(qū)箱內(nèi)最高溫度可達(dá)85℃,由于箱內(nèi)溫度增加,木箱壁承受蒸氣內(nèi)壓力增大。

3.木箱包裝小量化

集裝箱是一個密閉的容器,夏季在個別地區(qū)鐵路危險(xiǎn)產(chǎn)品集裝箱內(nèi)部的最高可能溫度85℃。為了保證鐵路運(yùn)輸安全,應(yīng)分季節(jié)確定集裝箱內(nèi)部的最高可能溫度,使用小包裝可降低包裝成本,節(jié)約資源,保護(hù)環(huán)境,便于裝卸,增加產(chǎn)品的裝載量?？梢源竽懺O(shè)想,隨著組織管理水平、裝卸設(shè)備自動化程度以及箱體質(zhì)量的提高,包裝小量化、包裝減量化、木箱再利用化、包裝與產(chǎn)品結(jié)合化、木箱包裝材料選優(yōu)化指日可待。